Ghost TR5700 von Onkel Relish

[Relish]

*update*

nach 2700km Bremsbeläge vorne verschlissen/getauscht.
Hinten wird nicht lang auf sich warten lassen.

[sansander]

OKAY !!!

Wird der Motor Crystalyte HS4080 schnell warm bei 90A ??? Hast du die Temp.Litze selbst verlegt? den bei Crystalyte ist die nicht serie......
Und wie ist deine Erfahrung zu HS3540 ???
Die Temp.Litze hab ich bei mir nach gerüstet von Hr. Müller, doch mir ist nicht bekannt die max. Stator Temperatur, in meinem Fall fängt der ab 150° runter zu regeln bis auf 0Watt.....

Danke für die Info.........

[sansander]

Jetzt hab ich auch Bock in die 10KW Klasse einzusteigen.......

Motor und Controller muß ich noch erforschen !!!

[Relish]

der Unterschied zwischen 3540 und 4080 ist Minimal.
4080 ist 600g schwerer, 6mm Breiter und verträgt etwas länger höhere Last. (Kaum Spür/Meßbar)
(Warm wird alles. Immer nur ne Frage der Zeit. Auch ein Cromotor kann man Überhitzen mit 1000w)
Dafür ist er schneller. An 100v läuft er genau 100km/h. Der 3540 läuft auf der gleichen Strecke 93-95km/h

Der Mehrpreis für den 4080 ist aus Meiner Sicht nicht gerechtfertigt.

Temperatursensor hab ich selbst eingebaut. Ich hole mir die Temperatur direkt am Phasenübergang zu den Windungen.
Das ist meines Erachtens der Punkt der am schnellsten auf Temperatur kommt. (Und ebenso schnell wieder abkühlt)
Optimal wäre einer am Stator und einer am Phasenübergang. (Zu Forschungszwecken quasi ;P)
Denn letztendlich sind es die Windungen die verrecken wenn er zu warm wird.
Am Stator würde die Temperatur zwar nicht so schwanken wie am Phasen/Windungsübergang.
Aber wenn man 9KW in einen 2KW Motor pumpt sind ganz grob Überschlagen fast 2KW Wärme abzuführen.
Man stell sich da einfach ein Heizlüfter vor...so ein Teil was man im Bad stehen hat. Die machen knapp 2KW.
Was für eine "schön warme" Luft bereits nach wenigen Sekunden kommt, kennt man ja.
Der Motor ist ca gleichgroß. Nur ist er geschlossen und da weht kein Lüft'chen drin.
Zwischen Stator und Magneten/Gehäuse ist nur Luft. Und Luft ist ein miserabler Leiter.
Kurzum: Man kann den Motor Problemlos in 20-30Sekunden das Genick abdrehen.
Bei 20° Aussentemperatur und kaltem Motor könnte man so in ca 30Sek die Windungen abfackeln.
Das Gehäuse wird danach kaum wärmer als Handwarm (~35-40°) haben. Die Windungen hatten dann über 200° (!)

Wenn die Phasenkabel mitgemacht haben überlebt der Motor vermutlich sogar die 200° Kurzfristig.
Das "Stoff/Mesch" Zeug (was um die Phasen gewuselt ist) wird allerdings abgeraucht sein.
Die Magneten werden an Kraft verloren haben. (Wie viel ist kaum vorhersehbar)
Drehmoment wird fehlen, dafür (sofern er noch lebt) wird er schneller laufen

...Deshalb hol ich mir die Temperatur am Phasenübergang. Die ist zwar schnell auf 150° aber beim abstellen vom Bike auch in wenigen Minuten wieder unter 100°. Ich möchte mit dem Tempsensor die absolute Max Temperatur "wissen".
Ich hab deshalb mein CA auf 170° (0watt) und lasse erst bei 150° "Regeln".

Mich juckt es schon länger einen zweiten Sensor am Stator zu verbauen weil mich der Temperaturunterschied brennend Interessiert.
Ich hab nur keine Lust den Motor aufzumachen weil Kabel durch die Achse führen ne Drecksarbeit ist ;(

Im Frühjahr werd ich mein Gehäuse wohl "Lochen" und bei der Aktion mach ich dann einen zweiten Sensor rein.

Controller reicht ein 18FET dicke.... Denn bevor der stirbt, quittiert der Motor sein dienst.
einzig ein Cro v2 würd ich mit 24FET betreiben wollen (Wenn es der Platz zulässt)

[Relish]

Ich hab da mal ne Anleitung gemacht um den Temperatursensor nachzurüsten...

https://dl.dropboxusercontent.com/u/555 ... Einbau.pdf

[sansander]

erst mal DANKE für den ausführlichen Bericht !!!

wenn ich jetzt so zurück blicke, als in Sommer so schweine heiß war, bin ich eine lange Steigung mit Vollgas gefahren ohne groß mir Gedanken über die Hitzeentwiklung zu machen. Zu dem Zeitpunkt hatte ich noch kein Tempsensor gehabt, kurz angehalten und zufällig bin ich an das Gehäuse dran gekommen, AUER AUER beinah die Finger verbrannt am Gehäuse..... Wie heiß wohl der Stator gewesen sein musste ??? Sehr heiß !!!

Doch die Motorwicklungen und die Isolatoren haben kein Schaden erlitten als ich den geöffnet habe um die Templitze zu verlegen. Genau so wie du es in deiner Anleitung beschrieben/abgelichtet hast, mußte ebenfalls das Lager abgezogen werden, kabel durch fummeln und mit 2kombo Hitzebeständigen Kleber anbringen, in meinem Fall direkt an den Windungen angebracht.

Die 150° Marke ist schnell erreicht auch heute am 10.10 bei 7° Außentemperatur, wenn das Wetter das fahren nicht mehr zu lässt werd ich wohl den Motor ausbauen und auf einer Seite Lufteilässe einfräsen doch bedenke habe ich trozdem "was ist wenn Regenwasser rein kommt".............. Wird sich wohl zeigen. Ist nun mal ein Test Bike.
Mal sehen was die Zeit im Winter bringt, was man da auf die Räder stellt.
Aber wie gesagt muß ich noch festlegen was für ein Motor und ein Steuergerät sein werden.
Lass uns auf jedenfall im kontakt bleiben !!!
Das 10KW Projekt ist in Arbeit, zumindest im Kopf

Gruß Sansander

[Puffky]

Ich häng mich mal mit rein

Also zum Thema Temperaturen...

Wie Relish bereits weis hab ich ja damals einen Nine Continent Motor (2807) von Stern- auf Dreiecksschaltung um gelötet...

Hab das ganze auch an einem 18FET von Lyen getestet... ja Relish ich hab den Controller geschrottet, war ein programmier Fehler meiner seits.

Der NC Motor hat mich dann bei 75V auf ca. 70 km/h beschleunigt, vorher waren es 50 km/h. Das interessante war aber das der Durchzug vom Motor fast gleich war aber die Leistungsaufnahme und Temperaturentwicklung wesentlich geringer.
Ich kann das mir nur so erklären das bei Stern immer 2 Spulen gleichzeitig bestromt werden, welche aber auch den doppelten Widerstand haben und somit mehr Verlustwärme produzieren. Während bei Dreieck immer nur eine Spule bestromt wird... also halber Widerstand = weniger Verlust = weniger Leistung die benötigt wird = Stromsparender

Klar das Bike beschleunigt langsamer aber ob ich nun 3 sek. bis auf 70 brauche oder 5 macht keinen unterschied und die Vorteile liegen doch klar auf der Hand... weniger wärme (bei mir wurde der Motor leicht Handwarm und der Verbrauch war mit max. 4kW echt im Rahmen und das bei einem 18FET der offen war also 99A bei 75V)

Hier ist ein Video mit dem Setup... am gleichen Tag hab ich den 18er geschrottet weil ich aus einer 1 im Menu eine 2 gemacht hatte.... blöder weise stand die 2 für 2sek. die Overload erlaubt , was den Controller dazu veranlasste 2sek. lang beim mit Vollgas losfahren aus dem Stand knapp 12kW also 160A durch zu jagen... Ergebnis ist ja bekannt

Video folgt... ich finde den link gerade nicht

[sansander]

"ihr beide" @Puffky and @Relish

Ihr beide hab doch schon bestimmt was abgefackelt
"man lehrnt dass Feuer heiß ohne anzufassen"

[Relish]

nix...ich bin noch clean...kein Kontroller, kein Motor gekillt =)
2 Lipos hab ich mal gehimmelt als ich noch kein CA hatte. Bei 50km/h hört man wegen Fahrtwind kein Piepser in der Tasche....
Aber das gehört dazu ;P

[Puffky]

Jepp....

3 3s5Ah Lipos gleichzeitig beim Laden hochgejagt und das in der Küche....

War definitiv Eigenverschulden, bevor wieder einer ruft die bösen Lipos.

Es gab einen sehr beeindruckenden Feuerball aber mehr ist nicht passier.

Jetzt weis ich aber das alle Rauchmelder in der Wohnung funktionieren