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Wie ein schöner Frauen Körper
Landekurve von einem 6s6p 30Ah Block mit geringem Innenwiderstand.
So soll es aussehen

Gutes Beispiel...
ein anderer Block der einen höheren Innenwiderstand hat.

Hast du auf 3,0v entladen gehabt?

Jepp
hatte mich in der Reichweite überschätzt, musste aber noch irgendwie heme...
Die 3,15V sind aber nicht wirklich real da der Block gleich ans Ladegerät ging.
Die anderen 3 Blöcke hab sich wieder auf 3,5-3,6V Stabilisiert.

passt der shunt denn jetzt?

Ja, hab ihn auf 1,400mOhm.
Der CA zeigte 28Ah entladen und etwas über 28Ah hab ich wieder rein geladen.
Aber 28Ah ist bei einem 30Ah Block echt schon an der Kotzgrenze...,
werde demnächst etwas mehr aufpassen, die Spannung geht ab 87-86V dermaßen schnell in den Keller.

Aber geil ist der Vortrieb bei nem vollen Akku, bin schon am überlegen ob ich auf IRFB4115 wechsle, für 150V....

Hab noch mal den Innenwiderstand der 30Ah Blöcke gemessen.

1:0,0,2,0,0,0 2mOhm
2:0,0,2,1,1,0 4mOhm
3:0,0,1,0,0,0 1mOhm
4:0,0,2,0,1,0 3mOhm

Passt also alles nach dem 5. Zyklus

Werde jetzt die "Hochohmigen" Packs näher am Minuspol verbinden, da die Ionen ja von - zu + fließen.

Schön von euch wieder zu hören,,,,

Hörtmal:
hab das Thema shunt schon man angesprochen doch nie wirklich ausprobiert.....
Gestern: auf dem Controller ist der Shunt mit 2,080ohm angegeben, so ist der auch im CA eingestellt.
Habe gestern den Widerstand von 2,080 auf 1,880 runter gesetz. Nach der Probefahrt hab ich festet gestellt dass der CA gute 400Watt mehr angezeigt und von 40A auf ca. 45A gestiegen ist. Wie kann es sein das der Controller jetzt mehr abgeben kann? Datenblatt (Max. 40A)
Oder kann ich mit dem Shunt den Controller übertakten....?
Und wenn der Shunt noch tiefer gesetz wird hat der Controller noch mehr A...?
Was hat den der Widerstand auf die entnommene Ah zu tun ?

Gruß

Beim 20S / 7P Akku 20Ah konnte ich laut CA "nur" max 18,5Ah entnehmen bis die BMS bei 55V abschaltet.
Jetzt hab ich genau 20,2Ah bis die abschaltung statt findet.
Was is nun richtig ? Falsch kalibrierter Controller ??? Oder doch der Shunt

alles korrekt so...
Der Shunt ist sowas wie ein "Übersetzer"....

das was du jetzt gemacht hast ist den Shunt anzupassen an dein Verbrauch.
Nutzt du zb den CA als Tankuhr im Übertragenen Sinne dann weisst du das du bei verbrauchten 18Ah noch 2Ah nutzen kannst.
Wenn du dann dir deine WH anschaust kannst du im PRinzip auf den Kilometer genau sagen wie weit du noch kommst (bei gleicher Fahrweise)

Wenn der Shunt korrekt eingestellt ist (korrekt in Bezug auf fließenden Strom)
Dann kann der CA nie die echte Kapazität anzeigen denn alles was der Controller sieht ist ohne Verlustleistung für ihn.(Bzw dem CA)

Spielt relativ gesehen ja keine Rolle. Begrenz dein Controller per Software auf XY Ampere und den rest machst über den CA. Wenn du im CA 100A erlaubst heißt das dann ja nicht das der Controller 100A zulässt.

Ich zb fahr auf passendem Shunt zur Leistung. Ich fahre ja 24s16Ah (nutzbar 14,2-14,3Ah)
Wenn der Ofen Ratzekahl leer ist dann hab ich 11Ah verbraucht laut Display. Juckt mich aber nicht weil
ich ja weiß das meine "Tankuhr" bei 11 einfach leer ist