Höllenritt mit neuem Schraubkranz
Verfasst: Fr 6. Jul 2012, 18:00
Ich fahre seit etwas mehr als einem halben Jahr problemlos mit einen ELFei (Bafang) Motor auf dem bisher ein 9-fach Schraubkranz mit 13-32 Zähnen montiert war. Nach etwa 5000 km war jetzt das Auswechseln von Kette und Kassette fällig. Bei dieser Gelegenheit wollte ich mit einer 11-32 Z Kassette die Trittfrequenz verringern. Dieser Schraubkranz sollte u. a. zu ELFei kompatibel sein und den Shop-Bildern nach waren beide Kassetten baugleich, so dass keine Probleme zu erwarten waren.
Die neue Kassette machte beim Auspacken einen guten Eindruck. Aber bei der Montage kamen bereits Zweifel, da der Freilauf nach dem Aufschrauben relativ schwergängig war. Als Ursache der Schwergängigkeit vermutete ich sofort die schwarze Gummidichtung in der neuen Kassette (über dem Kugellager), welche es beim 13-32 Z Schraubkranz nicht gibt. Ich hoffte zunächst, dass die Gummidichtung im Laufe der Zeit nachgeben wird und der Freilauf leichtgängiger wird. Deshalb verzichtete ich nicht zuletzt auch wegen der fortgeschrittenen Stunde auf eine Probefahrt.
Am nächsten Morgen hatte ich auf den ersten 20 km keine Probleme. Doch nach einer längeren Bergabstrecke im Freilauf mit anschließendem Ampelhalt wurde es stressig. Etwa 50 m nach dem Halt musste ich bei etwa Tempo 20 die Geschwindigkeit verkehrsbedingt verringern. Dabei drehten sich die Pedale ohne meine Füße einfach weiter. In Folge dessen schob auch der Motor mit voller Kraft weiter vorwärts.
Ich musste mich nach dieser Schrecksekunde voll auf den Verkehr konzentrieren und konnte den Motor nicht ausschalten. Erst das Abbremsen mit "Abwürgen" des Motors beendete den Spuk. Anmerkung: ich habe wegen hydraulischer Scheibenbremsen keine Bremshebelschalter.
Als Ursache dieses Höllenritts vermute ich, dass die (bereits oben erwähnte) Gummidichtung sich während der Bergabfahrt erhitzt und sich dann während des Ampelstopps mit dem Kugelkäfig des Kugellagers verklebt hatte. Damit war der Freilauf vollständig blockiert. Danach habe ich die Schraubkassette mehrmals auf- und abmontiert um die genaue Ursache zu finden. Die Gummidichtung des Kugellagers drückt immer auf den entsprechenden Flansch des Motors, so dass das Kugellager und somit der Freilauf blockiert wird. Offensichtlich passt der 11-32 Z Schraubkranz nicht wirklich auf den Bafang Motor - oder treffen bei meiner Konfiguration alle ungünstigen Toleranzen zusammen?
Nach einigen Probieren habe ich als work-around vor der Montage der Kassette einen etwa 3 - 4 mm dicken Ring auf den Gewindestutzen des Motors gelegt (siehe Skizze). Seit dem bin ich damit bereits mehr als 100 km problemlos gefahren.
Mich würde interessieren, ob schon jemand derartige Erfahrungen gemacht hat. Irgendwann benötige ich wieder eine neue Kassette, geht dann das Abenteuer "Schraubkranz passt nicht zum Motor" wieder von vorne los?
Die neue Kassette machte beim Auspacken einen guten Eindruck. Aber bei der Montage kamen bereits Zweifel, da der Freilauf nach dem Aufschrauben relativ schwergängig war. Als Ursache der Schwergängigkeit vermutete ich sofort die schwarze Gummidichtung in der neuen Kassette (über dem Kugellager), welche es beim 13-32 Z Schraubkranz nicht gibt. Ich hoffte zunächst, dass die Gummidichtung im Laufe der Zeit nachgeben wird und der Freilauf leichtgängiger wird. Deshalb verzichtete ich nicht zuletzt auch wegen der fortgeschrittenen Stunde auf eine Probefahrt.
Am nächsten Morgen hatte ich auf den ersten 20 km keine Probleme. Doch nach einer längeren Bergabstrecke im Freilauf mit anschließendem Ampelhalt wurde es stressig. Etwa 50 m nach dem Halt musste ich bei etwa Tempo 20 die Geschwindigkeit verkehrsbedingt verringern. Dabei drehten sich die Pedale ohne meine Füße einfach weiter. In Folge dessen schob auch der Motor mit voller Kraft weiter vorwärts.
Ich musste mich nach dieser Schrecksekunde voll auf den Verkehr konzentrieren und konnte den Motor nicht ausschalten. Erst das Abbremsen mit "Abwürgen" des Motors beendete den Spuk. Anmerkung: ich habe wegen hydraulischer Scheibenbremsen keine Bremshebelschalter.Als Ursache dieses Höllenritts vermute ich, dass die (bereits oben erwähnte) Gummidichtung sich während der Bergabfahrt erhitzt und sich dann während des Ampelstopps mit dem Kugelkäfig des Kugellagers verklebt hatte. Damit war der Freilauf vollständig blockiert. Danach habe ich die Schraubkassette mehrmals auf- und abmontiert um die genaue Ursache zu finden. Die Gummidichtung des Kugellagers drückt immer auf den entsprechenden Flansch des Motors, so dass das Kugellager und somit der Freilauf blockiert wird. Offensichtlich passt der 11-32 Z Schraubkranz nicht wirklich auf den Bafang Motor - oder treffen bei meiner Konfiguration alle ungünstigen Toleranzen zusammen?
Nach einigen Probieren habe ich als work-around vor der Montage der Kassette einen etwa 3 - 4 mm dicken Ring auf den Gewindestutzen des Motors gelegt (siehe Skizze). Seit dem bin ich damit bereits mehr als 100 km problemlos gefahren.
Mich würde interessieren, ob schon jemand derartige Erfahrungen gemacht hat. Irgendwann benötige ich wieder eine neue Kassette, geht dann das Abenteuer "Schraubkranz passt nicht zum Motor" wieder von vorne los?
